通过改革使民航企业强基固本

2018年12月04日 来源:

通过改革使民航企业强基固本

通过改革使民航企业强基固本 访全国政协委员、中航集团原总经理孔栋

在过去的5年时间里,国航有了非常大的变化,真正成为了令全球航空业刮目相看的航空公司。其实,这个历程非常艰难。 全国政协委员、中航集团原总经理孔栋刚退休不久,但当他在会议间隙向回忆起那些成绩背后的风雨历程时,仿佛一切仍然历历在目。

从2006年的爬坡攀登,到2008年遭受挫折,直至2010年、2011年达到业绩的顶峰,国航走出了一个典型的 V 字形。面对2012年中国民航并不被看好的走势,孔栋告诉: 航空公司的发展是波浪式前进的,有波峰必有波谷。但今年继续上扬可能会有难度。 面对这种情况,他认为: 还是要通过改革使我们的企业能够真正强基固本,提升内在的抵御能力。

十一五 期间是中国经济发展非常迅速的5年,民航在复杂的全球环境下一枝独秀,堪称惊艳。孔栋认为,中国民航业实际上是在一个特殊环境下创造了非常好的业绩。 我们得益于中国经济快速发展的良好外部环境。但是从实际的管理水平上来说,我国航空公司与世界先进航空公司仍有差距。

而从现在看来,困难似乎越来越多。 今年一开年,市场下滑的情况比我们预料得要快,特别是国际环境非常恶劣。而这时候恰恰是我们经过了几年的储备,准备开始与外航竞争一定的国际市场份额的时候,也正是国际市场最不好的时候。 孔栋表示,这种局面给各大航空公司目前的运营增添了一定的难度。今年是各个航空公司大型飞机交付的高峰期,这就涉及到航线投放的问题,远程飞机都去飞国内航线是非常短视的做法,将来可能产生严重的后果。

在目前国际市场业绩下滑、量价齐跌的情况下,欧美的航空公司大都认为,目前只有亚太市场,尤其是中国市场仍有增长空间。 尽管增幅比较低,但我们首先要保证国内的增量不要都被外国航空公司拿去。在航空公司波浪式的前进和发展过程中,我们需要做好各方面的准备,经历了3年的波峰阶段,今年也许会向下走。

此外,中国民航仍然面临着空域改革、航班正点率以及服务水平等多方面的问题。在此前的政协会议上,孔栋和其他民航界人士曾经就空域体制改革问题进行过联名提案,当时它已经成为了制约中国民航业发展的瓶颈。 这几年有进步,但是还不够快。 如今,由于受到各种客观情况的制约,航班晚点率仍然偏高,孔栋为这种情况感到痛心。他说,飞机的优势是效率,这也是乘客选择飞机的首要原因。同时,他反对民航、高铁 对立论 , 我从来都认为,高铁和民航在各自的领域里是可以各领风骚的,它们不完全是对立的。我觉得高铁和民航有互补,有竞争,但都不可取代,都是需要的,可以为大家提供更多的选择 。

那么,如果 严冬 真的要来了,我们的航空公司该怎么办呢?孔栋认为,要通过改革使企业强基固本,这时候依靠的就是航空公司内在的自我保护能力。严格来说,就是增强内部管理能力,增收节支,在节能减排上下工夫。与此同时,在策略上要作一些调整,做好运力的调配。

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