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程维资本青睐无人驾驶的背后是智能交通滴滴

2019-01-11 22:52:53

【编者按】5月25日,在北京蔡市长文化产业座谈会上,北京市政府、市能源经济运行办、市教委、市科委、市经信委、市人力社保局、市交通委、市商务委、市文化局、市金融局、市政府研究室、中关村管委会、中关村发展集团、海淀区负责人等,围绕中关村的发展、全国科技创新中心,政府应该做什么,企业应该做什么,企业对政府的建议和意见等方面展开交流。在会上,程维发表“下一代智能交通解决方案”的演讲,他认为,汽车生产出来只有4%的时间在被使用,96%被闲置,城市建大量的停车场,这种模式是低效的,在共享平台上,一天可以用10倍。

本文来源于程维在“北京蔡市长文化产业座谈会纪要”上的演讲。亿欧整理,供行业内人士参考。

5年前,我选择在杭州还是在北京创业,最终选择了北京,在中关村。80万人民币创业到今天。感谢柳总和大家前辈的帮助,感谢海淀区、中关村给我们的帮助。现在看,当时那个选择是正确的。

过去五年,中国互联的竞争,基本是一家北京企业和一家外地企业的竞争。滴滴和快的、美团和点评、携程和去哪儿,基本是2:1。现在OfO和摩拜还在焦灼的竞争,希望打成3:1。这个竞争其实是某个土壤环境下企业综合竞争力的体现。在美国是没有人挑战硅谷的地位的。希望中关村、北京的企业在科技创新上持续的引领。

一直以来,中国和美国、中关村和硅谷,都有会相类似的产业在并行发展,跨界竞争。每一次我请教怎么打Uber的时候,柳总都会说:怎么赢不知道,但是没输过。一定要赢。联想和康柏、戴尔,百度和谷歌,滴滴和优步,在全球最前沿领域,中关村和硅谷的差距正在缩小。我们是正面靠市场的力量打败了Uber,OfO也已经在纽约投放了共享单车。

小兰姐常说我们是第三代企业,不管是第几代企业,中关村持续的创新和引领作用是存在的。下个月我们才满5周年,是非常年轻的企业,使命是让出行更美好。衣食住都在逐步改善,只有出行,在互联进入之前,并没有太多的改变。我们希望能成为中国人领导的全球最大的一站式的出行平台。用互联链接所有的交通工具。我们相信,淘宝把人和商品连接在一起,腾讯把人和人连接在一起,百度把人和信息链接在一起,在信息时代,一定会有一个平台,把中国、把全球的交通工具和人的需求连接在一起。

我们义无反顾地投入浪潮中,竞争很残酷。我们发展很快,滴滴融资非常多。十几年前,做一个阿里巴巴花了十几亿美金,但今天要想打造一个新的互联平台,我们已经融了150亿美金,比历史上亚洲第二的企业融资总额都多了倍,还在融资,还没有到尽头。这说明信息时代的竞争越来越残酷,打法越来越难差异化。淘宝打败Ebay靠的是差异化,Ebay收费,他不收费。今天在车的领域不但免费,还要送钱,打到这种程度。Uber在中国一年半烧了25亿美金。到今天为止,我们有4亿用户,城镇人口中70%已经习惯于使用平台,超过2000万的各种各样交通工具连接到了互联,占到汽车总量的10%以上。司机人数1760万,超过淘宝,成为全国最大的就业平台。在很多去产能的城市,新的平台是帮助当地消化产业转型带来的社会压力。

两个月前我们刚完成了亚洲最大的一轮融资,55亿美金,估值超过500亿美金。在这波浪潮里,资本市场在两边下注,一个是平台路线,一个是硬件路线,最终还是会决战的。我们已经变成了亚洲第一、全球第二的独角兽公司,全球的日出行订单有3000万单,其中两千万单在中国。

中国的主场比赛结束,要参与国际化竞争,希望能打客场。在早期如果我们不早布局,中期以后再国际化是很难的。一定有非常多的困难,但我们还是强挺一口气。我们账上有100亿的现金,不是为了在中国烧钱,是为了参与国际竞争。

滴滴的第二个五年,希望提供新的城市交通解决方案。互联不能解决今天交通的根本问题,交通和汽车工业是基于100多年前的一次变革,构建了底层规则,规则就是:汽车被发明,知名的车厂都是100多年前开始创业的,把车卖给家庭,家庭拥有车的欲望使得车的销量每年20%的增长,而路不增长,就会越来越拥堵。我们希望从底层改变规则。变革不来自于端,不来自于车怎么变,而是来自于运用,是信息革命,只有互联的大数据才能把车调动起来,共享使用。就像过去半年里发生的自行车共享一样,自行车最大的厂家捷安特有可能会被OfO收购。很难想象,半年时间,你可以不用再买一辆车了,一辆自行车在共享平台一天可以被用十次。汽车也是一样,汽车是使用率最低的工业产品,汽车生产出来只有4%的时间在被使用,96%被闲置,为此城市要建大量的停车场,这种模式注定是低效的,但是在共享平台上,一天可以用10倍,可以减少一半的车服务大家,在郊区建几个大的停车中心,城里大量的停车场可以变成绿地和学校,这个变化未来十年一定会发生。这就是为什么资本会青睐人工智能、无人驾驶,是因为他可以把汽车变成共享,智能交通。

所以,在第二个五年,滴滴希望不仅是最大的出行平台,也能够成为世界级的科技公司,推动交通和汽车产业的革命。我们一年有2000亿的收入,如果按这个规模,远远没有到500亿美金的估值。美国顶级的科技公司都在做这件事情,苹果、谷歌、特斯拉都在造车,苹果唯一投资的汽车产业就是滴滴,是因为产业到头了,他要布局汽车产业。我相信十年后,汽车工业智能化在全球范围内会形成个最领先的企业,希望滴滴是其中之一。

我们要做三件事情:

一是智慧交通,不仅车要联,路和红绿灯也要联。我们调研全球有没有智慧交通最前沿的城市,发现没有。原来都是用工业化时代自动化控制的技术在做智慧交通,没有真正用到大数据。我们在济南经十路六个红绿灯用滴滴大数据控制,通勤速度提高10%和尝试在海淀挑战后厂村路,还没下决心。

二是共享新能源汽车:新能源汽车一定是先在运营络里投放,然后再向家庭里普及。滴滴线上很多车一天要跑200公里,使得综合使用成本降低。我们和国家电独家合作,替换共享新能源汽车。

三是无人驾驶,我们会全力以赴投入。

关于新政,半年前我很有危机感,滴滴能否过这一劫是不一定的,要感谢市委、交委和海淀,给了滴滴时间和空间。过去滴滴和Uber在激烈竞争,无暇顾及很多基本面。去年8月,我们用70亿美金的代价收购Uber中国,才使市场慢慢进入良性。如果不买他,再打两年,我们一定赢,不需要花那么多钱,但我们还是买了,就是希望行业能良性发展。我们把非京牌司机去掉了,20%的司机离开了,少掉了30%的规模。平稳在往前走。

建议:

1、对创新的新业态要有更多余地和空间。全球共享车有两种模式:加盟和自营,适当吸纳兼职是有帮助的。纯靠全职,解决不了高峰期的问题。新业态更受资本认可,但确实有管理上的难度。

2、招京籍司机太难了。成本高,京籍司机下班时间平均比非京籍司机早两个小时,造成晚高峰打车难。北京:30有夜高峰,车最紧缺。希望给我们时间衔接好。

3、根本问题是融合发展。上一阶段主要以控制约车的有序发展为主,并不解决根本问题。根本问题在于推动出租车升级成约车。早期都是对抗的,一定会走向融合。把出租车的机制纳入约车,接受乘客评价,打开一些价格空间。

本文系投稿稿件,作者:程维;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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